Главная

Привет всем любителям автомобилей марки Хонда. Добро пожаловать туда, где ваши Хонды станут настоящими Хондами!
Я уверен, что каждый владелец Хонды, особенно Аккорда, хоть раз в жизни задумывался о том, что машина выглядит быстрее чем едет. Так и есть! Мотор Вашей машины дремает, он может больше, мы можем разбудить его!

2012-honda-civic-si-coupe-technical-illustration-for-24-liter-i-vtec-inline-4-engine-photo-398131-s-1280x782

Вкратце о перепрограммировании блоков управления. Почему это возможно с двигателями Хонды ? Потому что это уникальные моторы по мощностным и эксплуатационным характеристикам, потенциал которых не используется производителем по максимуму в виду разных причин. Вот некоторые из них.

1. Все двигатели настраиваются консервативно чтоб они могли работать при не самом лучшем уходе и эксплуатации. Например, такая настройка может скрыть симптомы убитых свечей которые давно пора заменить, катушки зажигания которые барахлят, слабый топливный насос который недокачивает, забитые форсунки, паршивое топливо и так далее. Настроенный же на максимальную мощность двигатель всегда предъявляет требования к уходу, качеству и состоянию комплектующих и расходников, качеству топлива.

2. Экологические требования. Двигатель настраивают и придушивают катализаторами так чтоб он соответствовал определенным нормам выброса, шума и прочим нормативам
3. Некоторые двигатели дефорсируются для того чтоб устанавливать один и тот же мотор в разные линейки кузова и они не конкурировали друг с другом.
4. Некоторые двигатели могут быть настроены под разные типы задач, определяемые кузовом и трансмиссией.

Прежде всего хотел бы разделить двигатели Хонды на боевые (наиболее мощные) и гражданские (спроектированные для экономии)

К первым относятся К20 устанавливаемые на Civic Type-R , К24 устанавливаемые в 7й и 8й Аккорды. Отдельная линейка V6 двигателей также выдает отличную мощность. Все остальные современные К и R серии моторов это более или менее эконом варианты.

Двигатель К24, большой брат К20. По сути у них много общего, это оборотистые моторы с высокой литровой мощностью и технологией
i-VTEC. Но К20 установлен в авто заточенное под гонку а в К24 добавили 400 кубов объема для большего момента на низких оборотах и установили в седан семейного типа, настроив его на спокойную езду.

camshaftsТеперь про особенности его настройки. В стоке он вялый, придушенный, реакция на педаль газа сонливая, у двигателя нет середины, вместо мощности там провал, он шумит и не едет. Двигатель оснащен системой i-VTEC, подробнее о ней можно почитать тут http://www.procivic.ru/honda/dohc-i-vtec-vtc-technology/

Суть ее в том что Хонда сделала 2 набора кулачков на распредвале. Как бы 2 режима работы в 1 моторе. Малый кулак для низких оборотов и экономии, большой для высоких оборотов и мощностного режима работы. Большой кулак в оригинале включается аж на 6 тыс оборотов в то время как эффективность работы малого заканчивается на 4.6 тыс, в этом промежутке двигатель не развивает а только теряет мощность из-за недостатка воздуха. Учитывая это и тот факт что мощностного режима мы имеем всего с 6 до 7 тыс оборотов становится понятно что тема не раскрыта. При тех трансмиссиях что устанавливаются с этим мотором активно ездить просто нереально. Отдельно хочется отметить электронную педаль газа, при помощи которой мы управляем мощностью и которая настроена на вялые и предсказуемые отзывы, чтоб обить охоту гонять и привить желание экономить. На ней можно хоть прыгать но реакции будут замедленные, в оригинальной настройке прописана компенсация соотношения нажатия педали и открытия заслонки, то есть, к примеру, при нажатии педали на 20% дроссель откроется на 12-15% и так далее. после перенастройки реакция будет 1 к 1 , как на тросике, сколько нажал столько и получил.
В общем все это безобразие было перенастроено только с одной целью – максимальная мощность везде где это возможно и внятная реакция на педаль. Зажигание выставлено на максимальную мощность, момент включения втека понижен, отсечка сдвинута до 7600 для расширения мощностного диапазона, теперь двигатель едет не 1 тыс оборотов а целых 3 ! Если умело переключать передачи то можно не выпадая из этого диапазона разгоняться ощутимо быстрее. Разгон 0-100 сокращается на 1-1.5 секунды ! Подача топлива в стоке настроена на богатую смесь в целях безопасности, в рефлеше соотношение бензин-воздух оптимально перенастроено на мощность и экономию. Экономия составляет 0.6-1 литр при обычной манере езды. Также, благодаря полноценной настройке углов VTC двигатель имеет максимальный момент где это возможно и звук его становится более агрессивным !
В итоге после перенастройки мы имеем супер двигатель со спортивным характером и внятной реакцией на наши действия. Момент растёт с самых низов, двигатель не нужно сильно раскручивать чтоб он тянул, отсюда имеем еще 1 фактор экономии топлива при разгонах.

Большинство из сказанного в той или иной мере относится ко всем остальным двигателям. Улучшена отзывчивость, момент, топливная экономичность, эластичность.

В дальнейшем возможна доработка впускной и выпускной систем для еще более лучшей отдачи и экономичности, об этом можно узнать в соответствующем разделе.

Comments are closed, but trackbacks and pingbacks are open.